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【文/陳小凌】捷運指標是觀光客認識這個城市的第一步，我們每天搭乘的大眾捷運，是體現「社會設計」精神最佳場域，在地居民熟悉動線，但是，外地或第一次來到台北的人，如何能一目了然北捷的動線？

日本知名設計團隊GK Graphics曾負責日本JR鐵路設計案，董事木村雅彥來到臺北，實地坐一趟臺北捷運。他指出：從開啟車門的一剎那，從人的90度視角範圍內，無法分辨和看到轉接路線的明顯標誌，有些捷運站的有效視角指標不清楚，是可以再改善的空間；也可導入一些新科技設備像是LED等等，他建議臺北捷運可以運用車體色彩作為路線區別。而人員的服務面可以再擴大運用，增加互動性。

越趨複雜的捷運路線，旅客更需要簡單明瞭的指標設計。2016臺北世界設計之都為響應629世界工業設計日，臺北市政府文化局特別邀請日本知名設計團隊GK Graphics董事木村雅彥來臺，分享日本JR鐵路設計案例，同時提出對臺北捷運指標系統的想法。

今日講座現場吸引近300名的民眾參加，臺北市文化局長謝佩霓也到場歡迎木村雅彥來臺，她說：木村雅彥來臺後，提出許多對臺北捷運指標建議，可做為下一階段捷運識別系統改善的參考，希望能讓他們感受到城市的友善與行動便捷。

根據統計，JR東日本新宿車站每日平均乘車人次高達74萬人，如何讓來往乘客在最短時間找到出口及轉乘資訊，必須有清楚且容易辨識的視覺標誌。享有「日本設計業火車頭」美譽的GK Graphics，從使用者的角度出發，徹底分析乘客從入站、上車到出站，沿途需要哪些導引，逐一設計明確指標。

木村雅彥認為，視覺設計為最基礎的設計，它所代表的意義是連結與整合的功能，乘客得到的應該是一個「總合式的體驗」，從字型、色彩到交通工具本身、員工服裝、廣告物、甚至售票機、網站等，視覺設計內的所有細節建構了交通網路的形象，同時也塑造了城市的形象。例如東京JR地鐵，所有指標都是以色彩為主軸思考，乘客只要記得自己要搭的路線是什麼顏色，就不會迷路。

以山手線的乘客為例，進車站時找的是綠色的入口，乘客只要跟著綠色的指標前進，就可以找到山手線的搭車月台；出站時，記得所有的出口標示都是黃色。簡潔易懂的指示邏輯，讓通勤族和旅人都能易懂、好記。

木村雅彥也特別強調指標設計，需要有非常完備的實驗驗證測試才完整，特別是對公共設施、機場捷運與火車站，從紙面上的模型開始，一步一步，最後實際在車站裡實際測試，除了針對市民，還有觀光客，特別是外國人，檢視系統設計是否符合使用者所需。

「GK Graphics」前身由東京藝術大學工業設計助理教授小池岩太郎與他的學生榮久庵憲司(被視為日本工業設計之父)等人所創設，推廣「設計救國」信念，期望日本自二戰後的凋敝社會崛起。事業範圍自個人消費用品、交通載具、街道家具擴大到公用識別號誌系統規劃，團隊曾參與2005年名古屋愛知博覽會的整體環境設計。

圖說：日本設計團隊GK Graphics董事木村雅彥來台。陳小凌/攝影。






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